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新闻中心
专线变革浪潮中,“同线路整合”是今年一大趋势?
2017-2-25
来源:未知
点击数: 107    作者:未知
  • 边顺荣(运联传媒执行主编)
    这是一个变革的时代。身处变革之中,既让物流人焦虑彷徨,又给物流人带来希望。焦虑的是经济下行货量减少,彷徨的是面对内忧外患不知该往哪走,庆幸的是身处变革时代谁都有机会。
    变革中的专线行业
    中国零担货运市场具有6000多亿的市场规模,全国及区域网络型企业只占不到10%的市场份额,90%的市场份额由专线完成。然而新常态下,经济下行,货量减少,市场的寒冬加速着专线的洗牌。未来的专线群体,三分之一可能会消失,三分之一可能被整合,而剩下的三分之一将成长壮大。
    2012年,整合如春风般吹遍公路货运行业。抱团取暖,联盟此起彼伏。这几年,专线联盟如雨后春笋,探索实践者一拨接着一拨。而以专线为切入点的各类平台如卡行天下,在资本的助力下也疯狂地整合着专线市场。
    身处变革之中的专线群体,从开始的彷徨到如今的奋起,每家专线都在寻找出路,或转型,或升级,或创新。只要不默守陈规,人人都有机会。
    虽没有直接参与到专线业务,但却经常跟专线老板沟通聊天,且从2015年8月运联就开启“寻找中国好专线”项目,更是走过了12个省市,足迹踏遍了300多个物流园,寻访了8000家专线。
    这么多年,我们不仅是用脚丈量着中国专线市场,同时还归纳总结了专线的十种出路,即点到点,大干线;点到区域,全直达;区域到区域,全覆盖;建网络,落地配;搭平台,建商会;大动脉,大专线;细分市场,专业专项;同线整合;园区整合;专线木兰汇。
    每条出路,每种模式,都有其特点。今天,我们聊一聊“同线路整合”。
    两种整合方向
    在平常的采访中,在一线的调查中,笔者经常听到一个词“同线路整合”。同线路整合,顾名思义就是整合同一条线路上的专线企业。同线路整合有两种模式:一种是纵向的,一种是横向的。比如,我跑浙江到武汉,你跑武汉到浙江,这样整合到一起是纵向整合;我跑武汉到浙江,你也跑武汉到浙江,他也跑武汉到浙江,这样整合到一起是横向整合。
    去年采访盘龙物流总经理左铁军时,他说,武汉排名前五的浙江专线打算合并为一家新企业,就是上文提到的横向整合。当时他们到达仓已经租好,股份也已经设置好,新企业的名字也想了好几个,差的就是给新企业核名,想如今应该已经正式运营了吧。
    去年九月受邀参加青岛泰诺信物流的乔迁庆典,那个新场地就是杭州辽运与青岛泰诺信物流整合后一起重新建的。杭州辽运跑的是杭州青岛线路,青岛泰诺信物流跑的是青岛杭州线路,两家企业的整合就是同线路整合的一种——纵向整合。
    在重庆也有一家同线路整合企业——渝陕物流,它是由六家跑重庆陕西线路的专线企业合并而成。整合之前,六家企业可谓是竞争关系,而整合之后,六家企业就是一条绳上的蚂蚱。

    渝陕物流整合前各企业的经营线路
    从竞争关系到利益共担,同线路整合这条出路有着明显的整合效益,但同时也面临着各种问题。
    整合的“效益”
    整合就是要1 1>2,如果整合后看不到效益,那就没必要整合了。
    杭州辽运物流总经理陶喜连在“2017趋势与预测年会”上说:“1 1=2,这叫数学;1 1=10,这叫整合。”而和青鸟泰诺信物流的整合也确实让陶喜连看到了1 1=10的效果。他说了几个整合后的数据,我们也来看一下,是不是达到了1 1=10的效果。
    月发车量增加近200车;
    客户数量提升近50%;
    单车利润提升30%;
    车辆成本降低30%;
    人员成本降低20%;
    >客户投诉由5%降低为2%。
    数据是最直接的体现,再来看看渝陕物流整合后的效果。渝陕物流总经理李斌曾在2016西部论坛上用一张表进行了说明。

    车价降低:假如以前车价400元/吨,每车装30吨,现在统一与车队签订合同并降低车价10元/吨。
    假如以前每车货物不足只能装10000元运费的货物,现在货源充足每车增加3%运费的货物。
    假如以前一车货物中转费用需要6000元,现在开通直达后降低3%中转费。
    整合肯定是有效益的,但自从公路货运刮起整合之风后,联盟,平台,都为数不少,却也同时遇到了各种问题,并不是一帆风顺。
    整合的“忧虑”
    我们经常说,任何事都要看两面,同线路整合亦如此。我们不能只看到好的一面,而忽视可能出现的问题。
    “我们知道,路子是对的,但也有很多苦恼和困惑。”李斌说,渝陕在发展过程中遇到了五点问题:
    融合后的发展观念与管理理念的差异(不断融合、碰撞、发力);
    零担干线管理的突破(专业化、科技化、网络化、标准化);
    商业模式的探索(落地);
    开放式平台如何搭建?
    顶层设计。
    理念的融合,管理的突破,模式的落地,平台的搭建,顶层的设计,肯定不是渝陕一家遇到的独有问题。遇到问题不可怕,可怕的是找不到解决方法。为什么专线联盟鲜有成功的?有人说,因为各个成员都是自家企业的舵手谁也不服谁;有人说,因为利益分配机制没有设立好;有人说,因为没有破釜沉舟放弃原来的企业。
    众说纷纭,因为以前没有成功案例,所以也就没有对标对象。大家都是摸着石头过河,边探索边调整。对所有创新模式来说,都是一条艰辛的路,同线路整合亦如此。不过,就像本文开始说到的那样,身处变革时代谁都有机会,只要你不默守陈规。
    最后,笔者也想请各位物流精英们替我解惑。“同线路整合”是专线2017年的趋势吗?

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